L’augmentation de la taille des véhicules, notamment des SUV, pose un défi majeur pour l’espace public urbain. Selon une étude de Transport & Environment (T&E) et Clean Cities, les voitures neuves deviennent toujours plus larges et plus longues, au point de menacer le stationnement en surface dans les grandes villes européennes. Sans régulation, des villes comme Paris pourraient perdre jusqu’à 12 000 places de stationnement d’ici 2040, tandis que Londres et Berlin pourraient en perdre entre 70 000 et 120 000 chacune. Cette tendance remettrait en cause le partage équitable de l’espace public, poussant les municipalités à choisir entre sacrifier des places de parking, des espaces verts ou des pistes cyclables pour accommoder des véhicules toujours plus imposants. Les constructeurs automobiles, en privilégiant des modèles plus rentables, accentuent cette pression, au détriment des objectifs de mobilité apaisée et de partage de l’espace.
La hauteur croissante des capots des voitures soulève également des préoccupations majeures en matière de sécurité routière. Une autre étude de T&E révèle que la hauteur moyenne des capots des voitures neuves vendues en Europe a augmenté de près de 7 cm depuis 2010, atteignant 83,8 cm en 2024. Cette évolution, liée à la popularité des SUV (passés de 12 % à 56 % du marché européen en 15 ans), réduit la visibilité des conducteurs, notamment envers les enfants : certains modèles, comme le RAM TRX ou le Land Rover Defender, empêchent de voir un enfant de 4 à 9 ans situé juste devant le véhicule. En cas de collision, un capot haut augmente le risque que le piéton soit heurté au niveau d’organes vitaux ou passe sous le véhicule, plutôt que d’être projeté sur le côté. Une hausse de 10 cm de la hauteur du capot accroît ainsi de 27 % le risque de décès pour les usagers vulnérables (piétons, cyclistes).
Face à ces enjeux, des solutions politiques et techniques s’imposent. T&E et la Clean Cities Campaign appellent à un retour aux dimensions moyennes des voitures de 2015, soit une longueur d’environ 4,25 mètres et une largeur de 1,77 mètre, contre 4,38 mètres et 1,82 mètre aujourd’hui. Rappelons que les dimensions standards du place de stationnement en bataille est généralement de 5 mètres de long et 2,30 mètres de large pour permettre l'ouverture des portières. Pour les capots, l’étude recommande une hauteur maximale de 85 cm pour les voitures neuves, contre 84 cm en moyenne en 2025, afin de limiter les risques pour les piétons et les cyclistes. Sans régulation, la longueur moyenne pourrait atteindre 4,56 mètres d’ici 2040, aggravant la pression sur l’espace public et la sécurité routière. Une politique de « redimensionnement » automobile, combinée à des normes strictes, permettrait de préserver l’équilibre entre mobilité, sécurité et qualité de vie en ville.
Sources
- Les grosses voitures cannibalisent le stationnement urbain et remettent en cause le partage de la rue (Transport and Environment, 2026)
- Les capots des voitures deviennent de plus en plus hauts, suscitant des craintes pour la sécurité routière (Transport and Environment, 2025)
Présentation générée par IA, relue et adaptée avant publication.
